撰稿／李泽旭(记者)

　　12月28日，上海地铁六、八、九号线一期，一号线北北延伸段，四号线修复段将同时开通，上海地铁发展给人们带来的便利将进一步扩大。许多人在欣喜之余把目光特别投向了历时4年完成的四号线修复段。

　　确实，上海轨道交通四号线有点特别，它是上海轨道交通近期规划中唯一的一条环状线，四号线同一号线、二号线组成“申”字，构筑起上海轨道交通的基本框架。上海地铁四号线浦东南路站至南浦大桥站区间隧道工程是一个过江区间段，全长2000米，其中江中段约440米。2003年7月1日凌晨，“环”在这里出现缺口，正在施工的四号线董家渡段发生中间联络通道流沙事故，导致约270米隧道发生坍塌，一时备受关注。

　　事故发生后，方案组进行了大量的勘察和工艺试验，调研了国内外先进的施工工艺和设备，在此基础上进行了反复的方案论证和比选，确定了以深基坑开挖为主的原位修复方案。

　　工程自2004年8月28日开始正式施工，2007年7月9日主体结构通过有关方面验收，成功实现了第一例深层大型隧道坍塌事故的原位修复，并在国内软土地下工程施工技术上取得了较大的突破。

　　被截断的 四号线终于从“C”字形变成“O”字形，这里面有着太多太多不为外人所知的秘密。在修复段即将通车之际，《新民周刊》采访了全程亲历者、上海隧道工程股份有限公司轨道交通四号线修复项目常务副经理朱卫杰。

　　“ 蛋糕”里造“鸡蛋”

　　“20层楼有多高？如果按照每层3米计算的话，就有60米。四号线修复段正式施工的第一步就是要在地下插入157幅65.5米高，总延长米近700米的地下连续墙，将施工区域保护起来。”朱卫杰告诉记者。

　　破损的地铁隧道在地下30多米深处，连续墙为什么要做这么深？朱卫杰从上海的地质层构成开始娓娓道来。